johannes.wtf

Audi will Ampelinformationen an Autos übermitteln.

Zunächst geht es hier um ein Zusatzinformation an den Fahrer. Das kann durchaus ein Komfortgewinn sein, so lange die Zuordnung korrekt ist (Navi kennt sie Route und beachtet korrekte Ampel) Unter Sicherheitsaspekten hat man die generelle Fragen, dass jede Information von außen nicht zu einem buffer overflow und somit Kontrolle über das Fahrzeug führen darf und all sowas. Das ist einigermaßen lösbar.

So lange der Fahrer die Kontrolle hat sind falsche Informationen auch nur bedingt ein Problem: Sind de anzeigen "absurd" beachtet man sie halt nicht.

Spannender wird die Frage beim Hype-Thema "autonomes Auto" Ein Problem dort ist ja die Erkennung der Situation. Bei Ampeln basiert das dann derzeit auf optischen Sensoren, was mehr schlecht als recht funktioniert. Zuordnung von Haltelinien und Spuren zu Ampeln, Erkennung bei schlechten Sichtverhältnissen (Dreck, Regen, Schnee) und störende Lichtquellen (Ladenbeleuchtung oder bewusst eingesetzte falsch Scheinwerfer) sind nur schwer auseinander zu halten für derzeitig realisierbare Software.

Nahe liegt der Gedanke die "Intelligenz" in die Straße zu legen und Autos zu informieren. Da besteht aber das Problem, dass eine falsche Information massive Folgen haben kann ("Ampel in alle Richtungen grün! Geschwindigkeitsbegrenzung: 100km/h! Freie Fahrt in all Richtungen!") Die naheliegende Lösung? - Digitale Signatur. In Theorie funktioniert das auch wunderbar. In der Praxis kauft man sich dabei aber massive Probleme mit Zertifikatsmanagement und chains of trust ein. Es gibt ja ein Vielzahl an Stellen, die Straßen und Ampeln bauen und betreiben und das Auto muss Legitimität jederzeit prüfen können und verlorene Keys müssen sofort ersetzt werden usw. usf.

Ergo kann so ein System nur zusätzliche Infos für Komfort liefern. Die relevante Entscheidung muss aber immer im Fahrzeug passieren, dass im Zweifel stehen bleibt.

Wenn die Industrie das nun gern als Komfortfunktion aufbauen und betreiben will, so darf sie das gerne machen. (so man keine Monopolisierung betreibt) Eine öffentliche Finanzierung sollte sich da aber nicht drauf einlassen. Die sollte auf zukunftsweisende, moderne Verkehrsstrukturen bauen, die mit weniger Individualverkehr auskommt.